Oι οδηγοί σε όλη την Ευρώπη πληρώνουν για το ντίζελ περίπου 30 ευρώ περισσότερα σε κάθε γέμισμα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, όπως αναφέρουν οι Financial Times, επικαλούμενοι έκθεση της μη κυβερνητικής οργάνωσης Transport & Environment, η οποία ανέλυσε στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Με τιμές του καυσίμου να έχουν αυξηθεί περισσότερο από 40% από την αρχή του έτους, η πρόσθετη επιβάρυνση φτάνει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο τα 203 εκατ. ευρώ την ημέρα. Όπως αναφέρει η οργάνωση, αυτή η εκτίμηση δεν περιλαμβάνει μειώσεις στον φόρο καυσίμων.
Οι τιμές του ντίζελ έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά παγκοσμίως λόγω της διαταραχής στα Στενά του Ορμούζ και της μειωμένης προμήθειας από τα ρωσικά διυλιστήρια. Το ντίζελ αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% της κατανάλωσης πετρελαίου στην ευρωπαϊκή οικονομία, περίπου το διπλάσιο μερίδιο στις ΗΠΑ, καθιστώντας την περιοχή ιδιαίτερα ευάλωτη στις αυξήσεις των τιμών.
Όπως αναφέρει η έκθεση από τότε που ξεκίνησαν οι επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν, η ΕΕ έχει δεχθεί πλήγμα επιπλέον δαπανών 40 δισ. ευρώ από την κατανάλωση ντίζελ στους δρόμους.
Η εξάρτηση της Ευρώπης από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης αφήνει τις οδικές μεταφορές εκτεθειμένες σε ένα ασταθές αγαθό, επισημαίνει η Τζουλιέτ Εγκάλ, βασική αναλύτρια δεδομένων στην Τ&Ε.
Τα ντιζελοκίνητα οχήματα αποτελούν το 38% των επιβατικών αυτοκινήτων στους δρόμους της ΕΕ και οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 77% της κατανάλωσης ντίζελ και πετρελαίου εσωτερικής καύσης της Ένωσης.
Η έκθεση ανέφερε ότι οι οδηγοί αυτοκινήτων πετρελαίου πληρώνουν πλέον κατά μέσο όρο 19 ευρώ επιπλέον ανά ρεζερβουάρ, ενώ ειδικά οι οδηγοί φορτηγών αντιμετωπίζουν πρόσθετο εβδομαδιαίο κόστος 236 ευρώ.
Σημείωσε ότι το 30% των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη είναι άνω των 15 ετών, αφήνοντας την περιοχή ιδιαίτερα εκτεθειμένη στην αστάθεια των τιμών.
Προτεινόμενα μέτρα
Η Τ&Ε προτείνει τη μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους κατά 10 χιλιόμετρα την ώρα, την προώθηση τεχνικών οικολογικής οδήγησης και την επέκταση της κοινής χρήσης αυτοκινήτων για τη μείωση της ζήτησης ντίζελ κατά 15% βραχυπρόθεσμα.
Συνέστησε επίσης κίνητρα απόσυρσης για τα παλιά οχήματα, ταχύτερη υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, φόρους στα υπερκέρδη των εταιρειών πετρελαίου και αυξημένες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση.
Η «ευαισθησία» της Ευρώπης στις τιμές του ντίζελ πηγάζει από πολιτικές της δεκαετίας του 1990 και του 2000 που προωθούσαν το καύσιμο λόγω της αποδοτικότητάς του και των χαμηλότερων εκπομπών άνθρακα σε σύγκριση με τη βενζίνη. Αν και αυτή η τάση εξασθενεί μετά τις ανησυχίες για την ατμοσφαιρική ρύπανση και το σκάνδαλο Dieselgate, πολλά οχήματα ντίζελ παραμένουν σε χρήση και τα στοιχεία της T&E δείχνουν ότι τέσσερα στα 10 αυτοκίνητα στην Ευρώπη εξακολουθούν να λειτουργούν με ντίζελ.
Η ΜΚΟ προτρέπει επίσης τις Βρυξέλλες να διατηρήσουν τα σχέδια για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων καύσης παρά τις πιέσεις από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
0 Σχόλια